眼下，大众汽车集团仍并未挣脱困难。这家德国汽车制造商在过去多年内利用愚弄手段对美国环保法的冒犯于是以令其其代价数十亿美元，另加无法计算出来的公信力损失。更加差劲的是，这场在柴油车领域愈演愈烈的丑闻已渐渐威胁到公司的未来。

　　从去年开始，作为享有全球最畅销车型的汽车制造商，大众集团被迫对长期以来押宝柴油车的核心战略作出根本性调整，转而开始注目新能源产品。　　如今，该集团于是以想方设法垫过特斯拉的风头，后者是一家依赖电动车战略起家的美国汽车制造商。有迹象表明，大众汽车已准备好一笔可观的资金，用作建设一座投资规模或超过110亿美元（约合人民币723.8亿元）的电池工厂，以期首创新的未来。

　　特斯拉汽车创始人、CEO伊隆穆斯克（ElonMusk）已将公司的未来与修建一座价值50亿美元（约合人民币329亿元）的超级电池工厂（Gigafactory）牢牢地绑在了一起。这座规模宏大的工厂坐落于美国内华达州，其启用后将令特斯拉的锂离子电池生产能力乘势翻番。穆斯克称之为，该工厂所带给的规模效益将有助特斯拉将电池生产成本减少30%。对电动车而言，电池一直是其耗资最便宜的部件。

　　特斯拉方面月，尽管这座超级电池工厂无法在未来2个月内完工，但一场在已竣工区域内展开的小型开工典礼将于今年7月29日举办。截至目前，上述工厂已部分投产，其生产的太阳能电池主要被应用于公共设施、企业及地产业主。　　相比之下，大众汽车的计划眼下仅有不具雏形。

涉及媒体近期透露，大众此举的主要目的是为了成功挣脱柴油门危机，并尝试借以沦为电动车生产技术领域的行业领袖。　　作为上述战略的另一个最重要组成部分，大众集团于5月24日发布了向Gett投资3亿美元（约合人民币19.74亿元）的计划，后者是一家以汽车共享应用于为主营业务的以色列公司。双方将通过创建战略伙伴关系展开数据共享、探寻未来项目合作的可能性。而大众方面或将借此举避免柴油门在环境保护领域所导致的负面影响。

　　另据上述德国媒体消息，在将要于6月22日开会的集团会议上，大众汽车董事会近于有可能对投资修建电池工厂一事回应反对。但从计划牵涉到的支出规模来看（其投资规模是特斯拉的两倍），大众集团的电池计划将是一项十分典型的全球战略。　　上述工厂或将辟在坐落于德国东北部的萨尔茨基特（Salzgitter），大众汽车集团目前在当地生产内燃机引擎。目前尚不迹象指出，大众方面未来否不会依赖自己的电池化工与设计技术来前进电池计划，但可以具体的一点是，该公司于是以极力防止对现有的电池生产巨头例如松下（为特斯拉生产电池）、LG（通用汽车等公司的供应商）或三星等公司产生倚赖。

　　如果大众集团最后要求几乎靠自己的力量，那将是一场赌局非常极大的赌。因为它将与目前正处于行业主导地位的多家元老级企业进行竞争，而后者早已通过多年的试错，解决问题了电池生产过程中尤为简单的问题。另外，在已构成商业规模的锂电池化工企业中，大众汽车完全也去找将近期望避免的那几个亚洲巨头之外的自由选择。

　　虽然如此，但大众方面仍然在今年5月的最后几天高调宣告，计划在2025年之前构建每年向全球市场输入100万台新能源车的目标，其中还包括显电动及挂电式混合动力车型。　　而在特斯拉方面，穆斯克称之为将在2020年之前超过与大众汽车完全相同的销售水平。不过大部分分析师指出，这一目标的还清时间难道将晚于其预期，有可能更加相似大众集团所原作的时间点。

　　大众集团的行径被指出是为了应付各大主要市场上更加严苛的二氧化碳废气容许。　　道理很非常简单，有所不同地区的二氧化碳容许法规就是为了促成每家汽车制造厂商向市场上获取更加环保的新能源上下班方式。大众集团电动整车研发负责人托马斯利伯（ThomasLieber）说明道。

　　他回应，大众集团对多个市场2025年的法定二氧化碳排量限值展开了预测，继而得出结论了100万台的目标数字。比方说，中国正在制订的涉及草案对我们来说就有极强的参考价值。利伯说道。

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