今年的新能源补贴新政策过渡期即将来临，国内新能源汽车产业链将面对着“配对”般的出局竞争，而这只是内忧；如今，我国动力电池产业链面对来自外部的忧患也愈发显著。法德正式成立跨国电池联盟，增加对亚洲电池的倚赖据英国路透社近期的报导，一名德国官员回应，法国和德国催促欧洲委员会批准后向其跨国电池联盟获取国家补贴。该联盟还包括汽车制造商标致雪铁龙集团及其旗下的德国部门欧宝汽车，以及法国电池制造商帅福得（saft）。

据报，法德两国已总计经费19亿美元反对该电动汽车电池联盟，从而增加欧洲汽车制造商对亚洲动力电池供应商的倚赖，并维护因增加内燃机的用于而对低收入导致的影响。因为电池补贴政策，韩国敦促政府暂停对中国电动车补贴近日，韩国一家汽车制造商游说团体敦促韩国政府暂停对中国产电动汽车的补贴，理由是对中国产电动汽车展开补贴有可能对韩国本土汽车制造商构成威胁，而在中国市场组装韩国电池的电动汽车被回避在补贴之外。韩国汽车制造商协会主席回应，受到补贴退坡及中美贸易战的影响，中国汽车制造商可能会推展电动汽车出口至韩国市场的计划。

而韩国官员则回应，目前韩国对电动汽车获取的补贴政策仍居高不下。代表现代、起亚和其他韩国汽车制造商的一家游说团体负责人Jeong回应，尽管中国汽车制造商正在提升在韩国市场的电动汽车销量，但配有韩国电池的电动汽车在中国却没资格享用中国的补贴。

中国为外国品牌建构了一个不公平的竞争环境，如果中国拒绝接受补贴配有韩国电池的电动汽车，那么韩国也应当拒绝接受补贴中国产电动汽车。据韩国行业调查数据表明，去年韩国针对国外汽车制造商的电动汽车补贴额度大约为1.1亿元人民币，而还包括比亚迪在内的中国汽车生产商提供了其中四成的份额。韩国汽车制造商游说团体的敦促或许在理，但从补贴金额上来看，针对国外的汽车厂商一年的补贴金额受限；此外，韩国的汽车制造商在传统汽车业务以及其他消费类电池上的业务获得的投资和关税优惠。

事实上，在《外商投资法》将要落地之际，以及我国更进一步扩大开放力度的基础上，韩国的电池厂商早已开始在国内动作大大了。此前不久的上海车展上，韩国SKInnovation展出了在国内生产的电池。因此，韩国电池厂商的电池在国内装车只是时间问题。

有意思的是，此次游说团体只有汽车制造商，而没电池厂商的反对。欧洲各大车企如大众、戴姆勒、飞驰、宝马等陆续发力新能源汽车领域后，恪守着“肥水不流外人田”的策略，必定不会造就欧洲的动力电池企业兴起；而老牌的日韩企业虎视眈眈，在补贴退坡下的国内电池厂商忍受着内忧外患，甚有几分兵临城下，凛冬将至的危机感。

在此背景下，企业抱团供暖共商大计方为上策。为此，将在在补贴过渡期后的7月举行2019年度的新能源汽车产业大会，预计将邀学术专家、以及产业链内的大咖在场，针对当下热点话题及前沿技术展开“华山论剑”。活动甄选将要发售，若无注目。

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